MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/related; boundary="----=_NextPart_01CE82C5.92FD3900" Данный документ является веб-страницей в одном файле, также называемой файлом веб-архива. Если вы видите это сообщение, значит, данный обозреватель или редактор не поддерживает файлы веб-архива. Загрузите обозреватель, поддерживающий веб-архивы, например Windows® Internet Explorer®. ------=_NextPart_01CE82C5.92FD3900 Content-Location: file:///C:/D23DDB24/GAZ4WD.htm Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Type: text/html; charset="us-ascii"
ГАЗ-61
-
полнопривоk=
6;ный
легковой
автомобиль
=
87;овышенной
проходимосm=
0;и.
Первый в
СССР.
http://russiana=
rms.mybb.ru/viewtopic.php?id=3D2278
=
1056;азработчик:
КБ
Горьковскоk=
5;о
автомобильl=
5;ого
завода имен
=
80;
В.М.Молотова.
Изготовитеl=
3;ь:
Горьковскиl=
1;
автомобильl=
5;ый
завод имени
В.М.Молотова.
Главный
конструктоl=
8;
Андрей
Александроk=
4;ич
Липгарт.
Руководитеl=
3;ь
сектора и
ведущий
конструктоl=
8;
Виталий
Андреевич
Грачёв.
=
1052;одификации=
.
=
1043;АЗ-61-40*
(1939—1940 гг.) —
опытная
модель с
кузовом тип
=
72;
«фаэтон»
«М1»;
ГА=
1047;-61-40 (1941 г.) —
модель с
кузовом тип
=
72;
«фаэтон»,
малая парти=
03;
была
изготовленk=
2;
для высшего
командного
состава РКК
=
40;,
в 1942 г. открыты
=
77; кузова
заменены на
закрытые
типа «М1» и «73»=
;. Эта
модель была
на 30 кг легче,
чем
ГА=
1047;-61-73 (1941—1945 гг.)
— седан, в 1942—1945
гг.
производилl=
9;я
мелкими
партиями.
Модель с
кузовом тип
=
72;
«седан».
Выпущено 194
единиц;
ГА=
1047;-61-415 (1940 г.) —
пикап с
закрытой
кабиной, в
серию не пош=
105;л.
Выпущено 2
опытные
машины;
ГА=
1047;-61-416 (1941 г.) —
выпущенный
=
74;
количестве
нескольких
=
89;отен
экземпляроk=
4;
полнопривоk=
6;ный
пикап с
откидными
сиденьями и
двухместноl=
1;
кабиной с
брезентовыl=
4;
верхом. Этот
автомобиль
использоваl=
3;ся
в качестве
артиллерийl=
9;кого
тягача для
буксировки
45-мм
противотанl=
2;овой
пушки&nbs=
p;ЗиС-2.
Выпущено 36
машин
(включая 2
опытных
образца).
_____________________________________________
* Горьковски=
081;
автомобильl=
5;ый
завод им.
В.М.Молотова
был построе
=
85;
с помощью
Генри Форда. =
1042;
то время на
ГАЗе действ
=
86;вала
фордовская
система
обозначениl=
1;
изделий:
первая цифр
=
72;
— номер
шасси, втора=
103;
— номер
кузова.
=
1048;стория
создания.
=
1050;
лету 1937 г. на
испытания
вышла
оригинальнk=
2;я
грузопассаk=
8;ирская
«трехоска»
ГАЗ-21, созданн=
ая
на
Горьковскоl=
4;
автомобильl=
5;ом
заводе имен
=
80;
В.М.Молотова
под
руководствl=
6;м
Виталия
Андреевича
Грачёва.
ГАЗ-21 был
создан на
базе только
что
освоенного
ГАЗ-М1 («эмки»).
Машину в кот=
086;рой
нуждалась
армия начал
=
80;
готовить к п=
088;оизводству,
на что
выделили
солидные ср
=
77;дства.
Были создан
=
99;
легковые
7-местные мод=
1080;фикации
и 2
бронеавтомl=
6;биля
на её базе.
Имя инженер
=
72;
Грачёва
становится
известным в =
082;ругах
техническоl=
1;
общественнl=
6;сти.
=
1042;
конце 1930-х гг. в=
086;
многих
странах
стали выпус
=
82;аться
автомобили
повышенной
проходимосm=
0;и
с двумя
ведущими
мостами.
Такие машин
=
99; были
нужны при
освоении
новых
районов, на
стройках, в
сельском
хозяйстве, в
армии. Грачё=
074;
по собствен
=
85;ой
инициативе
берется за
создание пе
=
88;вого
в СССР
полнопривоk=
6;ного
автомобиля
=
89;
колёсной
формулой 4x4,
считая, что
он гораздо
эффективнеk=
7;
и
перспективl=
5;ее,
хотя и может
перечеркнуm=
0;ь
прежнюю
работу. Об
этом он пише=
090;
Наркому
обороны
Маршалу
К.Е.Ворошило=
074;у,
и новая
работа
Грачёва
находит
поддержку в
верхах.
=
1055;ри
создании
полнопривоk=
6;ного
автомобиля
возникли
техническиk=
7;
трудности.
Наличие
полного
привода
обусловило
применение
на передних
колёсах
специальныm=
3;
шарниров. В
качестве
прототипа
предполагаl=
3;ось
использоваl=
5;ие
шарниров
равных
угловых ско
=
88;остей
типа
«Бендикс-Ва
=
81;с»
(Bendix-Weiss), но в СССР б=
ыла
неизвестна
геометрия
этих
шарниров, а н=
1072;
покупку
лицензии не
было ни
средств, ни
времени.
Из-за этого
Грачёву
приходитьсn=
3;
разгадыватn=
0;
этот
техническиl=
1;
секрет.
=
1042;
конце июля 1938 k=
5;.
было выдано
техническоk=
7;
задание, а в
сентябре
началось
проектировk=
2;ние
полнопривоk=
6;ного
варианта
новой «эмки&raq=
uo;
- модели «61».
=
1051;егковой
автомобиль ГАЗ-М1 - база
для создани=
03;
полнопривоk=
6;ного ГАЗ-61:
&n=
bsp; 
=
1042;
проектировk=
2;нии
автомобиля
участвовалl=
0;:
Ф.А.Лепендин,
В.И.Борисов,
С.Г.Зислин,
Б.Д.Кирсанов,
Л.В.Косктин,
Д.Г.Кузин,
Н.Г.Мозохин,
М.П.Пименов,
В.И.Подольск=
080;й.
Создавая
машину, иссл=
077;довали
американскl=
0;й
«Мармон-Хэр
=
88;ингтон»
(Marmon Harrington) —
полнопривоk=
6;ный
седан на баз=
077;
«Форд-V8». Сам
Грачёв, в
качестве ру
=
82;оводителя
сектора и
ведущего
конструктоl=
8;а
по легковым
автомобиляl=
4;
высокой
проходимосm=
0;и,
делал общую
компоновку
=
80;
основные
новые
агрегаты:
раздаточнуn=
2;
коробку и
передний
ведущий мос
=
90;.
= 1060;актически заново создали только передний ведущий мос = 90; (кстати, впервые на ГАЗе) и разда= 1090;очную коробку. Для их силовой связи испол= 00;зовался несколько измененный карданный вал автомобиля ЗИС-101 с шарнирами н = 72; игольчатых подшипникаm= 3;. Передний ведущий управляемыl= 1; мост сначал = 72; оснастили шарнирами равных угло = 74;ых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Ва = 81;с» (Bendix-Weiss). Задний карданный в = 72;л - закрытый, двойной (с промежуточl= 5;ым шарниром). Вместо трехскоросm= 0;ной «легковой» коробки передач использоваl= 3;и «грузовую» четырехскоl= 8;остную от ГАЗ-АА с вдвое увеличенныl= 4; силовым диапазоном, = 095;то позволило обойтись бе = 79; демультиплl= 0;катора. В механическl= 6;м приводе тормозов пр = 80;менили уравнитель. Шины - со специальныl= 4; «вездеходнm= 9;м» профилем «Граунд-Гри = 87;п». Остальные элементы, агрегаты и системы: кузов, 85-сильный дви&= #1075;атель с системой охлаждения, полуцентроk= 3;ежное сцепление, задний мост, подвеска, то= 088;моза, электрообоl= 8;удование, руль - от ГАЗ-11-40.<= o:p>
=
1055;редвоенное
время было
напряженныl=
4;:
работали
быстро,
проектировk=
2;ние
заняло всег
=
86;
4 месяца (и это
вместе с
рабочими
чертежами). К
январю 1939 г.
успели
разработатn=
0;
все рабочие
чертежи
опытного
образца, в
апреле 1939 г. на
=
95;али
его сборку, а 10
июня 1939 г. новы
=
81;
автомобиль
ГАЗ-61-40 синего
цвета уже
поступил на
заводские
испытания.
Автомобиль
проходил
испытания с 10
июня 1939 г. Они п=
088;оводились
в течение
лета и осени 19=
39
г. На шоссе с
полной
нагрузкой (500
кг) он
развивал
скорость до 107=
,5
км/ч, имея
минимальныl=
1;
расход топл
=
80;ва
14 л на 100 км. На
машине стоя
=
83;
еще
американскl=
0;й
двигатель «
=
44;одж-Д
5» (6 цилиндров,
3568 куб. см., 87 л.с.).
=
1054;пытный
образец ГАЗ-61-40 сине
=
75;о
цвета с гос.
номером проба
ГК 05-45:
&n=
bsp; 
=
1054;пытный
образец ГАЗ-61-40 сине
=
75;о
цвета с гос.
номером проба
ГК 05-45&nb=
sp;взбираетс=
1103;
по лестнице
Речного
вокзала в
Москве:

=
1053;овый
вездеход
полностью
оправдал
надежды
создателей.
Его
невиданные
качества, ос=
086;бенно
по динамике =
080;
проходимосm=
0;и,
поражали
современниl=
2;ов
и остались
так и не
превзойденl=
5;ыми
для машин
этого класс
=
72;
до наших дне=
081;.
ГАЗ-61-40
блестяще
прошел
испытания,
показывалсn=
3;
высшему
государствk=
7;нному
и военному
руководствm=
1;,
и, как и
следовало
ожидать,
решил судьб
=
91;
ГАЗ-21,
полностью
подготовлеl=
5;ного
к производс
=
90;ву.
Постановлеl=
5;ием
Комитета Об
=
86;роны
при СНК СССР
№ 443 от 19.12.1939.
автомобиль
ГАЗ-61-40 был
принят на
вооружение
Красной Арм
=
80;и.
=
1051;егковой
автомобиль
повышенной
проходимосm=
0;и ГАЗ-61-40 с гос.
номером ГК
96-98.
Преодолениk=
7;
на ГАЗ-61-40 пред
=
77;льного
подъема в 41°.
Район дер.
Великий Вра
=
75;
(под Кстово).
Лето 1939 г.:

=
1055;реодоление
препятствиn=
3;
(бревно
диаметром 370
мм) на
автомобиле ГАЗ-61-40:

=
1055;ри
попытке
преодолеть
брод
глубиной 720 мм=
вода
залила свеч
=
80;,
двигатель н
=
77;
заводился. П=
088;и
снятом ремн
=
77;
вентиляторk=
2; ГАЗ-61-40 прео
=
76;олевал
брод
глубиной до 800
мм:

=
1042;едущий
конструктоl=
8;
В.А.Грачёв за
рулём&nbs=
p;ГАЗ 61-40,
справа -
главный
конструктоl=
8;
завода А.А.Ли=
1087;гарт.
Июнь 1939 г.:

=
1050;омпоновка ГАЗ-61-40 ("Мод
=
77;лист-Констр&=
#1091;ктор"
1979, № 7):

=
1051;етом
1940 г. машину
представляl=
3;и
на Всесоюзн
=
86;й
сельскохозn=
3;йственной
выставке
среди лучши
=
93;
образцов
отечественl=
5;ого
автомобилеl=
9;троения.
В течение 1940 г.
на ГАЗе
готовилось
её
производстk=
4;о.
=
1041;лагодаря
приводу на
все колеса,
большим зап
=
72;сам
мощности
двигателя,
увеличенныl=
4;
передаточнm=
9;м
отношением
=
74;
трансмиссиl=
0;,
покрышкам с
=
86;
специальныl=
4;
профилем и
поднятой на 150
мм раме,
новая «Эмка&raq=
uo;
преодолеваl=
3;а
на грунте
такие
подъемы, что
доступны не
каждой
гусеничной
машине, до 43°. П=
ричем
эта величин
=
72;
ограничиваl=
3;ась
скручиваниk=
7;м
задних
полуосей и
началом
опрокидываl=
5;ия
назад, а не
тяговыми
возможностn=
3;ми.
На песке ГАЗ-61=
-40
брал подъем =
089;
места до 15°, с
хода - до 30°,
брод - до 0,82 м,
ров - шириной
до 0,85-0,9 м, снег -
глубиной
более 0,4 м.
Автомобиль
не застрева
=
83;
даже на разм=
099;тых
осенними
дождями
грунтовых
дорогах и
пашне, мог
буксироватn=
0;
прицеп весо
=
84;
до 700 кг,
уверенно
переваливаl=
3;
через бревн
=
86;
диаметром 0,37 м=
;.
=
1042;есьма
показательl=
5;а
способностn=
0;
автомобиля
ГАЗ-61-40
подниматьсn=
3;
по лестнице.
Испытание
опытного
образца под
управлениеl=
4;
Грачёва по
преодолениn=
2;
этого вида
препятствиl=
1;
проводилосn=
0;
на культбаз
=
77; Горьковско&=
#1075;о
автозавода.
Лесница в
четыре марш
=
72;
вела с
песчаного
речного
пляжа в гору
под углом 30
градусов.
Автомобиль
поднимался
по ней
удивительнl=
6;
спокойно.
=
1057;нимок,
сделавший
Николая
Добровольсl=
2;ого
знаменитым
(главный
фотолетопиl=
9;ец
ГАЗа):
инженер
Виталий Гра
=
95;ёв
на опытном
образце ГАЗ-61-40 сине
=
75;о
цвета с гос.
номером проба
ГК 05-45&nb=
sp;поднимает=
1089;я
по лестнице
волжского
откоса (273
ступени).
Культбаза
автозавода
=
74;
Стригинскоl=
4;
бору, 1939 г.:
&n=
bsp; 
=
1053;овый
автомобиль
предполагаl=
3;ось
выпускать в
трех
вариантах,
более полно
отвечающих
интересам
армии и
народного
хозяйства: с
открытым
кузовом
«фаэтон», с
закрытым ст
=
72;ндартным
кузовом от
«эмки» типа
«седан» и
полугрузовl=
6;й
«пикап». Хот=
103;
первоначалn=
0;но
автомобиль
=
87;ланировалс=
1103;
к
производстk=
4;у
с открытым к=
091;зовом
типа
«фаэтон»
(ГАЗ-61-40), в серию
он не пошёл
из-за
неготовносm=
0;и
оснастки дл=
03;
изготовленl=
0;я
кузова.
Вместо него
на ГАЗе
выпускали
ГАЗ-61-73 с
цельнометаl=
3;лическим
кузовом тип
=
72;
«седан» от
модели 11-73. Это
=
90;
автомобиль
=
89;тал
первым в мир=
077;
комфортабеl=
3;ьным
внедорожниl=
2;ом
с закрытым
кузовом тип
=
72;
«седан». В се=
1084;ействе
ГАЗ-61 так же
был
предусмотрk=
7;н
также пикап
ГАЗ-61-415 с
отдельной
закрытой
двухместноl=
1;
кабиной от
ГАЗ-М415 и
лёгкий
артиллерийl=
9;кий
тягач ГАЗ-61-416 с
кабиной без =
074;ерха
и дверей.
ЦАМО РФ, фонд 3=
8,
опись 11386, дело =
470;
100, стр. 30.
=
1051;егковой
автомобиль
повышенной
проходимосm=
0;и ГАЗ-61-73:

=
1054;пытный
образец
пикапа ГАЗ-61-415=
span>,
1940 г.:

=
1057;
12 июля 1941 г.
запустили в =
089;ерию
ГАЗ-61-73, в виду
незаконченl=
5;ости
штампов
кузова ГАЗ-61-40.
За июль 1941 г. с
ГАЗ было
отправлено 12
машин, в
августе 1941 г. 55, в
сентябре 1941 г. 85
и в октябре 1941
=
75;.
5 штук, итого 157.
ГАЗ-61-416
выпустили 36
штук (2 протот&=
#1080;па
и 34 серийных в
октябре),
итого за 1941 г.
сделана 191
штука.
=
1054;пытная
машина ГАЗ-61-416
была
изготовленk=
2;
в июне 1941 г.,
вторая в
августе 1941 г.
Лёгкий
артиллерийl=
9;кий
тягач ГАЗ-61-416
прямо на
заводе
комплектовk=
2;ли
57-миллиметро=
1074;ой
противотанl=
2;овой
пушкой ЗиС-2 с
транспортнm=
9;м
передком и
отправляли
на фронт под
Москву. Таки=
084;
образом, был
создан
быстроходнm=
9;й
и
манёвренныl=
1;
истребителn=
0;
танков, и
только малы
=
81;
масштаб
производстk=
4;а
не позволил =
101;тому
автомобилю
проявить
себя в полно=
081;
мере.
Производстk=
4;о
ГАЗ-61-416 было
остановленl=
6;
с 1942 г. после
выпуска 34
серийных
машин из-за
недостатка
6-цилиндровы=
093;
двигателей
=
80;
кузовных
деталей.
=
1051;ёгкий
артиллерийl=
9;кий
тягач&nbs=
p;ГАЗ-61-416=
span>:

=
1051;ёгкий
артиллерийl=
9;кий
тягач&nbs=
p;ГАЗ-61-416=
span> с гос.
номером проба
ГК 05-27:
&n=
bsp; 
ЦАМО РФ, фонд 8=
1,
опись 12104, дело =
470;
93, стр. 135.
ЦАМО РФ, фонд 8=
1,
опись 12104, дело =
470;
115, стр. 21.
=
1042;сего
с 1940 по 1945 гг. былl=
6;
произведенl=
6; 6
фаэтонов ГА
=
47;-61-40,
194 седана ГАЗ-61-73,
два пикапа
ГАЗ-61-415 и 36
артиллерийl=
9;ких
тягачей ГАЗ-61-=
416.
=
1055;ервый
экземпляр
опытного
фаэтона (син=
077;го
цвета) после
подготовки
достался ма
=
88;шалу
Советского
Союза
К.Е.Ворошило=
074;у.
Остальные
маршалы -
Буденный,
Кулик,
Тимошенко и
Шапошников R=
11;
получили
седаны.
Получили ав
=
90;омобили
и генералы
армии –
Жуков,
Мерецков и
Тюленев, а
также
командующиl=
1;
Западным ос
=
86;бым
военным
округом
Герой
Советского
Союза
генерал-пол
=
82;овник
танковых
войск Дмитр
=
80;й
Григорьевиm=
5;
Павлов,
вскоре такж
=
77;
получивший
звание
генерала
армии.
Открытый фа=
01;тон
оказался не
лучшим
вариантом
для перевоз
=
82;и
высшего
командованl=
0;я.
Вся пятерка =
072;втомобилей
из первой
партии в
начале войн
=
99;
отправиласn=
0;
на
Московский
танкоремонm=
0;ный
завод № 101, где
=
80;
получила
закрытые
кузова от ГА=
047;
М11-73.
=
1059;же
после начал
=
72;
войны такой
автомобиль
=
87;олучили
командующиl=
1;
Дальневостl=
6;чным
фронтом
генерал
армии Иосиф
Родионович
Апанасенко, =
072;
3 февраля 1941 г.
такой
автомобиль
получил ком
=
80;ссар
Госбезопасl=
5;ости
1 ранга
Всеволод Ни
=
82;олаевич
Меркулов. В
июле бывшая
машина расс
=
90;релянного
Павлова
досталась
будущему
маршалу
Ивану
Степановичm=
1;
Коневу. На не=
1081;
он проездил
всю войну. У
этого
автомобиля,
ныне
работающегl=
6;
на
киностудии
Мосфильм, во
время войны
были пробит
=
99;
мелкими оск
=
86;лками
оба ветровы
=
93;
стекла. В
крыше тоже
заделано
несколько
пробоин.
Машина
сохранила и
свой
двигатель з
=
72;
№ 620, и свой
кузов за № 1418. М=
077;нялись
только
поршневые
кольца, вкла=
076;ыши,
шлифовался
коленвал.
=
1042;
августе 1941 г.
выпуск этих
автомобилеl=
1;
прекратили -
двигатель
понадобилсn=
3;
для легкого
танка Т-60.
Правда, в 1943 г.
из
имеющегося
задела запч
=
72;стей
выпустили
последнюю
партию, но с
двигателямl=
0;
от «эмки».
=
1043;АЗ-61
оставил
место в
истории. Но
был нужен
более
простой и
дешевый
легковой
вездеход дл=
03;
среднего
командного
звена,
поэтому
наработки п
=
86;
ГАЗ-61 (передни=
й
ведущий мос
=
90;
и
раздаточнаn=
3;
коробка) был=
080;
использоваl=
5;ы
Грачёвым пр
=
80;
создании пе
=
88;вого
советского
«газика-вез
=
76;ехода» ГАЗ-64.
=
1048;сточники:
Е.ПРОЧКО,
инженер.
МАШИНА
МАРШАЛА.
«Моделист-К
=
86;нструктор»
1979, № 7
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-61.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVO … Gra001.htm=
span>
http://www.autowp.ru/gaz/61/
http://yuripasholok.livejournal.com/1683694.html<=
span
style=3D'font-size:9.0pt;font-family:"Verdana","sans-serif";color:black'>
http://www.zr.ru/a/283083/print/
http://avtoarhiv4ik.ru/news/2010-01-03-237
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz61exp.html=
http://yuripasholok.livejournal.com/
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=3D2278
http://own= .in.ua/view/item/1110
Недос=
090;атки
сдвоенных
шарниров и
ШРУСов кула
=
95;кового
типа были
преодолены
=
74;
20-е годы, когда
два
изобретатеl=
3;я
Карл Вейсс, а
затем Альфр
=
77;д
Рцеппа
создали
шариковые Ш
=
56;УСы.
|
|
|
Сдвоенн=
;ый
шарнир
Ганса Юнга |
Шарни=
088;
Вейсса,
придуманныl=
1;
и
запатентовk=
2;нный
в 1923 г., передае=
090;
крутящий
момент
шариками. На
внутренней
поверхностl=
0;
вилок сдела
=
85;ы
четыре
канавки
полукруглоk=
5;о
сечения, кот=
086;рые
лежат во
взаимно
перпендикуl=
3;ярных
плоскостях.
Там, где
канавки
обеих вилок
перекрещивk=
2;ются,
находится
шарик.
Средние лин
=
80;и
канавок
равноудалеl=
5;ы
от центра
шарнира и пр=
080;
его вращени
=
80;
образуют дв
=
77;
сферическиk=
7;
поверхностl=
0;,
которые
пересекаютl=
9;я
по
окружности.
Эта
окружность
лежит в плос=
082;ости
биссектрисm=
9;
того угла,
под которым
располагаюm=
0;ся
вилки
шарнира.
Центры
шариков
всегда лежа
=
90;
в этой
плоскости,
чем и
обеспечиваk=
7;тся
равномерноl=
9;ть
вращения.
Чтобы исклю
=
95;ить
осевое
смещение
вилок,
ведущее к
изменению
плоскости
катания
шариков, в
ШРУС «Вейсс&raq=
uo;
введен
центрирующl=
0;й
шарик,
который
иногда фикс
=
80;руется
штифтом.
Патен=
090;
на столь
«хитрую»
конструкциn=
2;
купила
американскk=
2;я
фирма
«Бендикс», и
в годы второ=
081;
мировой
войны
«виллисы»,
«студебекеl=
8;ы»,
«доджи»
комплектовk=
2;лись
ШРУСами «Бе
=
85;дикс-Вейсс».
Шарниры
такого типа
получили
широкое
распростраl=
5;ение
и в отечеств=
077;нном
автомобилеl=
9;троении
(ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ=
-66,
ЗИЛ-131, БТР-70).
Сочле=
085;ения
«Бендикс-Ве
=
81;сс»
очень техно
=
83;огичны
и дешевы в
производстk=
4;е,
имеют высок
=
80;й
КПД и
обеспечиваn=
2;т
угол между
вилками не
более 35 граду&=
#1089;ов.
Высокие
контактные
напряжения
=
74;
зоне
шарик-канав
=
82;а
(только два
шарика
передают
крутящий
момент в
каждое
мгновение)
заметно
сокращают
срок службы
этих ШРУСов (15=
-25
тыс. км).
|
|
|
Шариков=
;ые
ШРУСы: |
Друго=
081;
изобретатеl=
3;ь,
Альфред
Рцеппа, в 1927 и 1936 k=
5;г.
оформил два
патента на
шариковый
ШРУС, в
котором
крутящий
момент
передавалсn=
3;
шестью
шариками,
которые
работали по
равнораспоl=
3;оженным
канавкам
полукруглоk=
5;о
сечения.
Специальныl=
1;
делительныl=
1;
рычажок, сое=
076;иненный
с
охватывающl=
0;м
шарики
сепаратороl=
4;,
постоянно
выставляет
его в
биссекторнl=
6;й
плоскости.
Более
долговечныl=
1;
(100-200 тыс. км) шарн=
;ир
Рцеппа,
который
может
работать пр
=
80;
углах до 40
градусов,
вдобавок и
компактней, =
095;ем
ШРУС
«Бендикс-Ве
=
81;сс».
Неудивителn=
0;но,
что именно
эта
конструкциn=
3;
получила
наибольшее
распростраl=
5;ение
на
современныm=
3;
переднеприk=
4;одных
автомобиляm=
3;.
Различные ф
=
80;рмы
(«Бирфильд»,
«Сэгиноу»,
ГКН,
«Льобро»)
приобрели
лицензии на
производстk=
4;о
«рцепповскl=
0;х»
шарниров.
Вторичную
лицензию пр
=
80;обрел
в 1975 г. и ВАЗ для
производстk=
4;а
«Нивы» и
переднеприk=
4;одных
моделей.
Дальн=
077;йшее
развитие
идей А.
Рцеппы
представляn=
2;т
собой
шарниры с
тремя
сферическиl=
4;и
роликами
(«Льобро»,
«Трипод»,
«Уникардан&raqu=
o;).
Здесь
удалось
упростить
конструкциn=
2;
и отказатьс=
03;
от
делительноk=
5;о
рычажка.
Канавки (с
измененным
сечением), те=
1087;ерь
разместили
не
параллельнl=
6;
оси шарниро
=
74;,
а под углом к
ней.
Сегод=
085;я
мы можем с
уверенностn=
0;ю
говорить, чт=
086;
право на
жизнь в
трансмиссиl=
0;
легковых пе
=
88;еднепривод=
1085;ых
моделей
завоевали
шарниры
«Рцеппа» и
производныk=
7;
от них, а на
мощных
тяжелых
переднеприk=
4;одных
автомобиляm=
3;
—
кулачково-д
=
80;сковые
сочленения
или
сдвоенные
карданы.
Недос=
090;атки
сдвоенных
шарниров и
ШРУСов кула
=
95;кового
типа были
преодолены
=
74;
20-е годы, когда
два
изобретатеl=
3;я
Карл Вейсс, а
затем Альфр
=
77;д
Рцеппа
создали
шариковые
ШРУСы.
|
|
|
Сдвоенн=
;ый
шарнир
Ганса Юнга |
Шарни=
088;
Вейсса,
придуманныl=
1;
и
запатентовk=
2;нный
в 1923 г., передае=
090;
крутящий
момент
шариками. На
внутренней
поверхностl=
0;
вилок сдела
=
85;ы
четыре
канавки
полукруглоk=
5;о
сечения, кот=
086;рые
лежат во
взаимно пер
=
87;ендикулярн=
1099;х
плоскостях.
Там, где кана=
1074;ки
обеих вилок
перекрещивk=
2;ются,
находится
шарик.
Средние
линии
канавок
равноудалеl=
5;ы
от центра
шарнира и пр=
080;
его вращени
=
80;
образуют дв
=
77;
сферическиk=
7;
поверхностl=
0;,
которые
пересекаютl=
9;я
по
окружности.
Эта окружно
=
89;ть
лежит в
плоскости
биссектрисm=
9;
того угла,
под которым
располагаюm=
0;ся
вилки
шарнира. Цен=
090;ры
шариков
всегда лежа
=
90;
в этой
плоскости, ч=
077;м
и
обеспечиваk=
7;тся
равномерноl=
9;ть
вращения.
Чтобы
исключить
осевое
смещение
вилок,
ведущее к
изменению
плоскости
катания шар
=
80;ков,
в ШРУС
«Вейсс»
введен
центрирующl=
0;й
шарик, котор=
099;й
иногда
фиксируетсn=
3;
штифтом.
Патен=
090;
на столь
«хитрую»
конструкциn=
2;
купила
американскk=
2;я
фирма
«Бендикс», и
в годы второ=
081;
мировой
войны
«виллисы»,
«студебекеl=
8;ы»,
«доджи»
комплектовk=
2;лись
ШРУСами «Бе
=
85;дикс-Вейсс».
Шарниры
такого типа
получили
широкое рас
=
87;ространени=
1077;
и в
отечественl=
5;ом
автомобилеl=
9;троении
(ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ=
-66,
ЗИЛ-131, БТР-70).
Сочле=
085;ения
«Бендикс-Ве
=
81;сс»
очень техно
=
83;огичны
и дешевы в
производстk=
4;е,
имеют высок
=
80;й
КПД и
обеспечиваn=
2;т
угол между
вилками не
более 35
градусов.
Высокие
контактные
=
85;апряжения
в зоне
шарик-канав
=
82;а
(только два ш=
1072;рика
передают
крутящий
момент в
каждое мгно
=
74;ение)
заметно
сокращают
срок службы =
101;тих
ШРУСов (15-25 тыс.
км).
|
|
|
Шариков=
;ые
ШРУСы: |
Друго=
081;
изобретатеl=
3;ь,
Альфред
Рцеппа, в 1927 и 1936 k=
5;г.
оформил два
патента на
шариковый
ШРУС, в
котором
крутящий
момент
передавалсn=
3;
шестью
шариками,
которые
работали по
равнораспоl=
3;оженным
канавкам
полукруглоk=
5;о
сечения.
Специальныl=
1;
делительныl=
1;
рычажок,
соединенныl=
1;
с
охватывающl=
0;м
шарики сепа
=
88;атором,
постоянно
выставляет
его в биссек=
090;орной
плоскости.
Более
долговечныl=
1;
(100-200 тыс. км)
шарнир
Рцеппа,
который
может работ
=
72;ть
при углах до 40
градусов,
вдобавок и
компактней,
чем ШРУС
«Бендикс-Ве
=
81;сс».
Неудивителn=
0;но,
что именно
эта
конструкциn=
3;
получила
наибольшее
распростраl=
5;ение
на современ
=
85;ых
переднеприk=
4;одных
автомобиляm=
3;. Различные
фирмы
(«Бирфильд»,
«Сэгиноу», Г=
050;Н,
«Льобро»)
приобрели
лицензии на
производстk=
4;о
«рцепповскl=
0;х»
шарниров.
Вторичную л
=
80;цензию
приобрел в 1975 k=
5;.
и ВАЗ для
производстk=
4;а
«Нивы» и пер=
077;днеприводн&=
#1099;х
моделей.
Дальн=
077;йшее
развитие
идей А.
Рцеппы
представляn=
2;т
собой
шарниры с
тремя
сферическиl=
4;и
роликами
(«Льобро»,
«Трипод»,
«Уникардан&raqu=
o;).
Здесь
удалось
упростить
конструкциn=
2;
и отказатьс=
03;
от делитель
=
85;ого
рычажка.
Канавки (с
измененным
сечением),
теперь
разместили
не
параллельнl=
6; оси
шарниров, а
под углом к
ней.
Сегод=
085;я
мы можем с
уверенностn=
0;ю
говорить, чт=
086;
право на
жизнь в
трансмиссиl=
0;
легковых пе
=
88;еднепривод=
1085;ых
моделей
завоевали
шарниры
«Рцеппа» и п=
088;оизводные
от них, а на
мощных
тяжелых пер
=
77;днеприводн=
1099;х
автомобиляm=
3;
—
кулачково-д
=
80;сковые
сочленения
или
сдвоенные
карданы.