Nicholas Straussler

Experimental chassis of the rear-engine layout used in the construction of the AC-1 Straussler armored car on patrol Experimental Straussler truck chassis with Lypsoid wheels
Миклош (Николас) родился в семье Штраусслера Миклоса в Ишасеге, небольшом городке недалеко от Будапешта в Австро-Венгерской монархии. Будучи подростком, его отправили учиться в Англию, а после колледжа он поселился в Лондоне в качестве самозанятого инженера-консультанта и изобретателя. В 1920-х годах он запатентовал не менее 20 изобретений, а вскоре основал собственную компанию Folding Boats and Structures Ltd .
Nicholas Peter Sorrel Straussler (Миклош Штраусслер 1891-1966) инженер, главным образом известен как разработчик системы, использовавшейся союзными танками-амфибиями во время Второй мировой войны. Родившись в Венгрии, он приобрел репутацию инновационного автомобильного инженера, прежде чем стать британским гражданином в межвоенный период. Его работа была в основном связана с амфибиями, внедорожниками и военными машинами.
По известным данным, первой разработкой Н. Штраусслера в области сухопутной техники стало новое шасси, которое в будущем можно было использовать для строительства броневика. Это изделие основывалось на агрегатах серийных автомобилей, в том числе грузовика Ford AA, но имело серьезные отличия. Прежде всего, изобретатель оснастил шасси улучшенной трансмиссией, сделавшей его полноприводным. Кроме того, была использована новая коробка передач, дававшая по четыре скорости переднего и заднего хода. Интересной особенностью этого шасси были органы управления: вместо традиционного наклонного или горизонтального руля использовался более крупный вертикальный «штурвал». Такое шасси было построено в конце весны 1931 года, и вскоре его представили военным. Тем не менее, затруднения бюрократического характера привели к тому, что армейские испытания машины Штраусслера состоялись только через год – в самом конце мая 1932-го. Испытания проводились на полигоне организации Mechanical Warfare Experimental Establishment (MWEE) в Фарнборо. На испытаниях машина наглядно продемонстрировала свои возможности. Она имела хорошую подвижность и проходимость на пересеченной местности, но специфический руль затруднял управление. Оригинальное шасси имело определенные перспективы, и потому Н. Штраусслер использовал его в качестве основы для нового проекта. На протяжении 1930-х годов он работал с Alvis Cars, Vickers-Armstrong и венгерскими компаниями над различными проектами. Его работа для Alvis включала проектирование бронированных автомобилей, таких как Alvis Straussler AC2 и Alvis Straussler AC3. Макетное проектирование началось в 1933 г на фирме Manfred Weiss а построены прототипы компанией Straussler Mechanisation Ltd, а серийные машины - новой совместной компанией Alvis-Straussler образованной в июле 1936 года.
В середине тридцатых годов Нидерланды собрались провести перевооружение колониальных войск, для чего им требовалось некоторое число легких бронемашин. В начале 1936 г. министерство по делам колоний через частную фирму Murrem and La Port связалось с компанией Н. Штраусслера и запросило информацию о ее бронеавтомобилях. Через несколько месяцев две организации определили условия дальнейшего сотрудничества.
Заказчик желал получить переработанный броневик AC-2, и Н. Штраусслеру пришлось заняться изменением проекта. Броневик сохранил некоторые особенности конструкции, но изменил свой внешний вид. Его решили не считать модификацией существующего образца и назвали AC-3. Серийные образцы на службе назывались AC-3D.
В основе проекта AC-3 лежали имеющиеся наработки. Некоторые инженерные решения без особых изменений перешли в него от самого первого AC-1, но применялись и новые агрегаты. Н. Штраусслер вновь использовал полноприводное двухосное шасси особой конструкции. Его дополнили новым корпусом и башней, разработанными с учетом требований заказчика.
Броневик опять построили на основе прямоугольной рамы. В задней ее части помещалась силовая установка с бензиновым двигателем мощностью 110 л.с. Через механическую коробку передач и распределительную коробку мощность распределялась на две оси. Мосты машины опять имели зависимую подвеску на поперечных листовых рессорах под полуосями. Такая подвеска обеспечивала большой ход колес, но сокращала клиренс.
AC2 был построен в Венгрии Манфредом Вейсом под обозначением 39М Csaba и использовался Королевской венгерской армией. Поскольку Венгрия была союзником держав Оси в течение большей части второй мировой войны, 39M Csabas также использовались немецкой армией.
Полноприводный внедорожник Garner-Straussler G.3 был построен также с участием Штраусслера. В небольших количествах использовался немцами в качестве артиллерийского тягача. У этого грузовика была необычная особенность-он приводился в движение двумя двигателями, которые работали совместно вместе.
Компанией Alvis построены в 1928 году также шасси с качающейся ведущей и управляемой осью (Alvis Front Wheel Drive) , аналогичной Латиль.
В середине 1932 году был представлен бронированный автомобиль специального назначения, Straussler AC-1 с независимой подвеской 4x4 с задним расположением двигателя. Во второй половине 1930-х годов усовершенствованные версии этого броневика использовались Королевскими ВВС в Адене и Обязательной Палестине (Alvis-Straussler Type A), Голландскими армиями Ост-Индии и Португальской армией (AC-). 3D) и Королевской венгерской армией (39M Csaba) до и во время Второй мировой войны.
В середине 1930-х годов был изготовлен оригинальный танк.Различные варианты этого танка были опробованы британской армией, советской Красной армией, голландской, польской армиями, и один из них даже был отправлен в Японию.В конце концов, ни одна из этих стран не приняла танк Штраусслера, в основном из-за механической ненадежности и некоторых конструктивных недостатков.
Вариант его конструкции танка был также построен Вайсом Манфредом для венгерской армии под названием V-3.Это и его дальнейшее развитие, V-4 были первыми танками венгерского производства, а V-4 был первым танком на европейском континенте, который самостоятельно пересек реку с помощью присоединяемых понтонов, разработанных, конечно, Штраусслером. Однако в 1938 году V-4 отстал от шведского легкого танка L-60 (предшественника более позднего семейства легких танков Toldi) во время их сравнительных испытаний, и V-4 так и не поступил на вооружение в Венгрии.
После войны Страуслер продолжал совершенствовать свое оборудование DD, а в 1950-х годах он запатентовал шину Lypsoid , которая обладала чрезвычайно хорошими возможностями для бездорожья. Он также разработал большое количество различных легких, воздушных портативных транспортных средств для бортовых подразделений. Только одна из этих конструкций поступила на вооружение, которая стала FN AS 24 в Бельгийской армии.
SITE: Remarkable life on the island.(Elk Island) //////////////// Email: tolia2315@gmail.com \\\\\\\\\\\Home